가이드: 순서대로나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도를 향상시키고 나트륨 이온 제품을 가능한 한 빨리 시장에 출시하기 위해 자전거 배터리는 새로운 양극 및 음극 재료를 사용하여 원통형 나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도를 150Wh/Kg으로 높이고 우수한 사이클 안정성 에센스
2년 전 닝더타임스는 1세대 나트륨 이온 배터리를 출시하며 나트륨 배터리 산업화의 문을 열었습니다.2년 후, 나트륨 배터리가 주목을 받았고, 제품은 점차 에너지 저장 장치, 이륜차, 승용차 등 시장을 선보이고 있습니다.
산업 애플리케이션은 정책 촉매, 자본 축복, R&D 혁신 및 산업 레이아웃과 분리될 수 없도록 가속화 키를 눌렀습니다.배터리 네트워크의 불완전한 통계에 따르면, 2023년 7월 현재 나트륨 배터리 제조, 양극재, 음극재, 전해질 등 관련 분야에서 73개 기업이 확고하게 배치되어 있으며, 다수의 제품이 양산을 달성할 것으로 예상된다. 2023. 동시에, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본, 자본.시장은 산업 체인 회사를 추구해 왔습니다.배터리 네트워크의 불완전한 통계에 따르면 23개 회사가 70회에 걸쳐 자금을 조달했습니다.순서는 차례로 업데이트됩니다.
최근 Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd.의 연구 개발 이사인 An Weifeng은 배터리 네트워크와 교환하여 현재 중국이 리튬 이온 배터리 제조의 주요 국가이지만 중국에만 국한되어 있다고 말했습니다. 리튬 자원의 문제로 인해 새로운 에너지 강국이 되고자 합니다.세계와 중국의 나트륨 자원 매장량이 매우 풍부하다는 점을 고려하면 최근 몇 년 동안 나트륨 배터리 산업의 레이아웃이 점차 뜨거워지고 있습니다.이 중 빅배터리는 2021년부터 나트륨 전기에 대한 예비연구를 시작했다.
선제적 레이아웃
2001년 설립된 바이크배터리는 2001년 설립됐다. 20여년의 세월을 거쳐 고에너지밀도 배터리 개발에 매진하고 있다.나트륨 배터리 트랙 배치에 앞장섰습니다.
An Weifeng에 따르면, 재료 레이아웃 측면에서 나트륨 이온 배터리의 낮은 에너지 밀도 문제를 고려하여 자전거 배터리는 초기 단계에서 에너지 밀도가 약간 더 높고 상대적으로 완전한 공급망을 갖춘 층형 산화물 양극을 선택했습니다. 나트륨 전기 연구.재료와 경질탄소음성재료가 주요 기술노선이다.
다수의 나트륨 전해질 연구 결과, 층상형 산화물 나트륨 전자전극과 하드카본 음극의 경우 양극과 음극과 전해질의 부반응으로 인해 장기적인 가스 발생 문제가 발생하는 것으로 밝혀졌으며, 특히 배터리의 고온 사이클 가스 발생 현상이 점점 더 심각해지고 있으며, 이로 인해 배터리가 부풀어 오르고 순환 성능이 저하됩니다.심한 경우 배터리의 열 안전으로 인해 배터리가 손상될 수도 있습니다.
An Weifeng은 새로운 멤브레인 첨가제의 낮은 필름 임피던스가 양극과 음극, 전해질 사이의 부반응을 효과적으로 분리하고 고온 및 저온 성능이 모두 향상된다고 지적했습니다.특히, 반고체 전해질의 출현으로 양극 및 음극 계면의 안정성을 향상시키면서 배터리의 가스 발생 현상을 억제하고 배터리의 고온 사이클 성능과 고온 가스 발생 문제를 더 잘 개선했습니다. .
공교롭게도 최근 중국 과학원 칭다오 생물 에너지 및 공정 연구원 Zhao Jingwen 박사는 2023년 나트륨 배터리 산업 생태계 회의 및 기업 정상 회담에서 고체 상태화가 최고의 솔루션 중 하나라고 밝혔습니다. 나트륨 이온 배터리의 종합적인 성능을 향상시킵니다.이상적인 형태의 나트륨 이온 배터리는 안전 측면에서 볼 때 용매를 최소화하고 부작용과 열가스 비라를 억제하는 것이 필요합니다.
나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도를 높이고 나트륨 이온 제품을 가능한 한 빨리 시장에 출시하기 위해 Bik 배터리는 새로운 양극 및 음극 재료를 사용하여 원통형 나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도를 150Wh/kg으로 높입니다. 좋은 사이클 안정성을 가지고 있습니다.
An Weifeng은 자전거 배터리가 더 많은 제품 모델, 더 높은 에너지 밀도, 더 긴 주기 수명, 더 나은 보안 성능을 탐색하고 시장에서 나트륨 전기의 지속적인 성장을 충족할 것이라고 밝혔습니다.
앞으로도 빅배터리는 제품기획 측면에서 저가형, 고성능 나트륨이온전지 연구개발에 최선을 다할 예정이다.나트륨 전기의 성능 이점과 비용 이점에 따라 나트륨 적용 애플리케이션의 세분화를 더욱 최적화하고 고객에게 비용 효율적인 제품을 제공합니다.
제품 적용 측면에서 현재 나트륨 전기의 제품 성능을 고려할 때 Bik Battery에서 개발한 현재 제품은 주로 이륜차, 저속 차량 및 에너지 저장 분야를 대상으로 하고 있습니다.
문제가 있는
업계에서는 일반적으로 나트륨 이온 배터리의 산업 발전도 2025년 이후가 될 것으로 예상하고 있습니다. An Weifeng은 또한 재료 제조업체의 확장 주기가 일반적으로 배터리 제조업체의 연구 개발 및 테스트와 함께 약 1년이 걸리기 때문에 믿고 있습니다. 단말기 시장의 나트륨이온전지 산업화는 2025년 이후가 될 것이다.
An Weifeng은 나트륨 이온 배터리를 대규모로 적용하는 동안 불완전한 나트륨 이온 배터리 산업 체인 외에도 비용이 높고 안전성, 에너지 밀도, 배율 성능, 사이클 성능, 시스템 설계 어려움, 산업 체인 및 산업 체인 및 재활용 및 기타 문제:
1. 보안: 금속 리튬과 비교하여 금속 나트륨은 더 활발하지만 일반적으로 나트륨 이온 배터리가 더 안전하다고 여겨지며 메커니즘에 대한 추가 연구가 필요합니다.
2. 에너지 밀도: 나트륨 원소의 원자 순서가 많기 때문에 물질 그램의 용량이 낮습니다.금속 리튬의 전위에 비해 나트륨의 전위가 높기 때문에 나트륨 이온 배터리의 출력 전압이 낮아집니다.배터리의 에너지 밀도가 낮습니다.
3. 메리디티 성능: 나트륨 이온의 이온 반경은 리튬 이온보다 크기 때문에 고체상에서 퍼질 때 더 어렵습니다.동일한 전류에서 나트륨 이온 배터리의 승수 성능 편차;
4. 순환 성능: 나트륨 이온 배터리 사이클 중 디노탈 생산, 특히 배터리의 고온 사이클 중 대량의 가스 생성 문제로 인해 순환 성능이 고객 요구를 충족시키지 못합니다.
5. 시스템 설계의 어려움: 현재 나트륨 이온 배터리의 고온 노화 후 용량 손실은 일반적으로 1~2%이므로 배터리의 실제 용량과 설계 용량을 완전히 일치시킬 수 없어 시스템 설계가 어려워집니다.
6. 산업 체인 및 재활용: 금속 나트륨 염은 일반적으로 물에 용해되므로 향후 나트륨 원소의 회수를 미리 고려해야 합니다.
나트륨 전력의 산업화는 여전히 많은 난관에 직면해 있지만, 앞으로 산업 전체의 발전 속도는 기대를 뛰어 넘을 수도 있다.최근 아이비 경제 연구소 연구부장이자 중국 배터리 산업 연구소장인 Wu Hui는 계획에 따르면 올해 말까지 계획된 생산 능력은 40GWh에 도달할 것이라고 말했습니다. 올해 말, 2025년까지 전체 산업 계획은 300GWh에 도달할 예정이다.
유리한
2022년 말 현재 나트륨 전기 공급망은 아직 매우 불완전하고 준비 과정이 아직 미숙하며 생산 장비가 완벽하지 않아 나트륨 배터리 생산 링크가 만족스럽지 않습니다.최근에는 탄산리튬 선물과 옵션이 상장됐다.탄산리튬 저감으로 인해 리튬 배터리는 경제성을 되찾게 되었습니다.나트륨전기는 비용면에서 인산철 가격에 비해 장점이 없습니다.
“용량 레이아웃 측면에서 리튬 이온 배터리의 규모는 거의 1000GWh에 도달했습니다.같은 기간 나트륨 전기재료 공급업체의 생산 능력은 2GWh 나트륨 이온 배터리 생산만 지원할 수 있다”고 말했다.시장 수요를 지원하는 것은 불가능하며, 비용 문제로 인해 다운스트림 고객이나 시장이 새로운 나트륨 기술을 시도하는 것을 꺼리게 됩니다.
다양한 압력 하에서 나트륨 배터리는 아직 경제성 측면에서 대규모 대량 생산을 달성하지 못했습니다.
미래에 나트륨 전기의 발전 이점과 현실적인 이익을 보장하기 위해 An Weifeng은 상류 재료 공급업체, 중류 배터리 제조업체 및 국가 정책의 관점에서 다음을 제안했습니다.
업스트림 재료 공급업체 측면에서는 재료 생산 규모를 확대하고 재료 생산 비용을 줄이는 것이 좋습니다.생산 규모를 확대하는 동시에 다운스트림 배터리 공장에 배치 및 우수한 원자재를 제공해야 합니다.
미드스트림 배터리 제조업체에서는 배터리 비용을 줄이기 위해 선호하는 저가형 재료를 사용하는 것이 좋습니다.제품 적격률을 최적화하여 제품 적격률을 향상시켜 배터리 비용을 절감합니다.
국가 정책 측면에서 현재 나트륨 이온 배터리 공급망은 완성기에 있기 때문에 단기적으로 나트륨 이온 배터리 가격은 여전히 큰 폭의 하락을 달성할 수 없습니다.나트륨 이온 배터리의 시장 적용.
위에서 언급한 산업 체인 회사의 공동 노력으로 공급망이 육성되고 생산 능력이 증가하기 시작할 것입니다.출하량 기준으로 올해 나트륨이온전지 실제 출하량은 3gWh 정도가 될 것으로 예상된다.향후 개선을 통해 나트륨이온전지의 실제 출하량은 2030년까지 347GWh에 달해 평균 복합성장률은 97%에 달할 것으로 예상된다.
결론: 며칠 전 우리나라의 2천만 대의 신에너지 자동차가 오프라인 상태였습니다.올해 1월부터 7월까지 우리나라의 신에너지차 판매량은 452.6만대로 전년 동기 대비 41.7% 증가했으며, 시장점유율은 29%에 이르렀고, 그 중 63만6천대가 수출돼 전년 대비 증가했다. 1.5배;우리나라의 전원 배터리 총 탑재량은 184.4GWh였습니다., 누적 전년 대비 37.3% 증가했으며, 그 중 67.1GWh를 수출했다.
수년간의 육성 끝에 중국의 신에너지 자동차 산업은 가속도가 떨어지고 리튬 배터리 산업의 발전은 상대적으로 성숙해졌습니다.현재 나트륨 배터리의 연구 개발은 어느 정도 리튬 배터리의 어깨에 달려 있습니다.당신은 그것을 얻을 수 있습니다.나무를 심기에 가장 좋은 시기는 10년 전이고, 그 다음에는 새로운 배터리 공기 배출구가 찾아왔습니다.가장 먼저 배치하고 지속적인 혁신을 고집하는 이들이 나트륨 배터리의 '봄'이 오면 그 주인공이 될 수 있다.오를 수 있을지 기대해볼 만하다.
게시 시간: 2023년 9월 6일