3월 11일, 중국 자동차 동력 배터리 산업 혁신 연합은 2024년 2월 동력 배터리 월별 데이터를 발표했습니다. 생산 측면에서 1월부터 2월까지 중국 동력 배터리 산업은 전반적인 성장을 보였지만 춘절 연휴의 영향으로 인해 2월 파워배터리 생산·판매·설치 시장 상황은 좋지 않았다.
2월 중국 전력 및 기타 배터리 총 생산량은 43.6GWh로 전월 대비 33.1%, 전년 동기 대비 3.6% 감소했다.
1~2월 중국 전력 및 기타 배터리 누적 생산량은 108.8GWh로 전년 동기 대비 29.5% 증가했다.
매출액 기준으로 보면 2월 중국 전력 및 기타 배터리 총 판매량은 37.4GWh로 전월 대비 34.6%, 전년 동기 대비 10.1% 감소했다.그 중 동력전지 판매량은 33.5GWh로 89.8%를 차지해 월간 감소율은 33.4%, 전년 동기 대비 7.6% 감소했다.기타전지 판매량은 3.8GWh로 10.2%를 차지해 전월 대비 43.2%, 전년 동기 대비 27.0% 감소했다.
1~2월 중국 전력 및 기타 배터리 누적 판매량은 94.5GWh로 전년 동기 대비 26.4% 증가했다.그 중 동력전지 누적 판매량은 83.9GWh로 88.8%를 차지했고, 전년 동기 대비 누적 증가율은 31.3%였다.기타전지 누적 판매량은 10.6GWh로 전년 대비 2.3% 감소한 11.2%를 기록했다.
탑재량 기준으로 보면, 2월 중국 전력배터리 탑재량은 18.0GWh로 전년 동기 대비 18.1%, 월간 대비 44.4% 감소했다.삼원계 배터리의 설치용량은 6.9GWh로 전체 설치용량의 38.7%를 차지했으며, 전년 동기 대비 3.3% 증가, 전월 대비 44.9% 감소했다.인산철리튬 배터리의 설치용량은 11.0GWh로 전체 설치용량의 61.3%를 차지해 전년 동기 대비 27.5%, 전월 대비 44.1% 감소했다.
지난 2월, 중국 신에너지 자동차 시장에서 총 36개 전력 배터리 회사가 차량 설치 지원을 달성했는데, 이는 지난해 같은 기간에 비해 3개 감소한 수치다.상위 3위, 상위 5위, 상위 10위 파워 배터리 업체는 각각 14.1GWh, 15.3GWh, 17.4GWh의 파워 배터리를 탑재해 전체 탑재 차량의 78.6%, 85.3%, 96.7%를 차지했다.상위 10개 기업의 비중은 지난해 같은 기간보다 1.7%포인트 감소했다.
2월 차량 설치대수 기준 국내 전력배터리 업체 상위 15개사
2월 탑재 차량 기준 국내 전력 배터리 상위 15개 업체는 CATL(9.82GWh, 55.16%를 차지), BYD(3.16GWh, 17.75%를 차지), Zhongchuangxin Aviation(1.14GWh, 6.38%를 차지) 순이었다. , Yiwei Lithium Energy(0.63GWh, 3.52% 차지), Xinwangda(0.58GWh, 3.25% 차지), Guoxuan High tech(0.53GWh, 2.95% 차지), Ruipu Lanjun(0.46GWh, 2.58% 차지), 허니컴에너지(0.42GWh, 2.35%를 차지), LG뉴에너지(0.33GWh, 2.35%를 차지) 등이다.6GWh(2.00% 차지), 길전신에너지(0.30GWh, 1.70% 차지), 정리신에너지(0.18GWh, 1.01% 차지), 폴리플루오로(0.10GWh, 0.57% 차지), 푸능기술(0.08GWh) , 0.46%를 차지), 허난리튬발전(0.01GWh, 0.06%를 차지), 안치신에너지(0.01GWh, 0.06%를 차지) 등이다.
1~2월 중국 전력배터리 누적 설치량은 50.3GWh로 전년 동기 대비 32.0% 증가했다.삼원계 배터리의 누적 설치 용량은 19.5Wh로 전체 설치 용량의 38.9%를 차지하며, 전년 대비 누적 증가율은 60.8%이다.인산철리튬 배터리의 누적 설치 용량은 30.7GWh로 전체 설치 용량의 61.1%를 차지하며, 전년 대비 누적 증가폭은 18.6%다.
1월부터 2월까지 중국 신에너지 자동차 시장에서 총 41개 전력 배터리 회사가 차량 설치 지원을 달성했는데, 이는 지난해보다 2개 증가한 수치다.상위 3위, 상위 5위, 상위 10위 파워 배터리 기업은 각각 37.8GWh, 41.9GWh, 48.2GWh의 파워 배터리를 탑재해 전체 탑재 차량의 75.2%, 83.3%, 95.9%를 차지했다.
1~2월 차량 설치대수 기준 국내 전력배터리 업체 상위 15개사
1~2월 차량 탑재량 기준 국내 전력 배터리 상위 15개 업체는 닝더시보(25.77GWh, 51.75% 차지), BYD(9.16GWh, 18.39% 차지), 중추앙신항공(2.88GWh, 차지) 순이다. 5.79%), 국쑤안첨단기술(2.09GWh, 4.19% 차지), 이웨이리튬에너지(1.98GWh, 3.97% 차지), 허니콤에너지(1.89GWh, 3.80% 차지), 신왕다(1.52GWh, 3.05% 차지) %), LG뉴에너지(1.22GWh, 2.44% 차지), 루이푸란준에너지 등이다.(1.09GWh, 2.20% 차지), Jidian New Energy(0.61GWh, 1.23% 차지), Zhengli New Energy(0.58GWh, 1.16% 차지), Funeng Technology(0.44GWh, 0.88% 차지), Duofuduo(0.44GWh, 0.88% 차지) 0.31GWh, 0.63%를 차지), 펑후이에너지(0.04GWh, 0.09%를 차지), 안치신에너지(0.03GWh, 0.06%를 차지) 등이다.
자전거 평균 충전 용량으로 보면, 2월 중국 신에너지 자전거 평균 충전 용량은 49.5kWh로 월간 대비 9.3% 증가했다.순수전기 승용차와 플러그인 하이브리드 승용차의 평균 충전용량은 각각 58.5kWh, 28.8kWh로 전월 대비 12.3% 증가, 0.2% 감소했다.
1월부터 2월까지 중국 신에너지 자동차의 평균 충전 용량은 46.7kWh였다.신에너지 승용차, 버스, 특장차의 차량당 평균 충전용량은 각각 44.1kWh, 161.4kWh, 96.3kWh이다.
전고체전지와 나트륨이온전지 설치량 기준으로 보면, 1월부터 2월까지 중국은 반고체전지와 나트륨이온전지 설치량을 달성했다.지원 배터리 회사는 Weilan New Energy와 Ningde Times입니다.
2월 나트륨이온전지 설치용량은 253.17kWh, 반고체전지 설치용량은 166.6MWh로 집계됐다.1월부터 2월까지 나트륨이온 배터리는 703.3kWh, 반고체 배터리는 458.2MWh를 탑재했다.
수출 기준으로 보면 2월 중국 전력 및 기타 배터리 총 수출량은 8.2GWh로 전월 대비 1.6%, 전년 동기 대비 18.0% 감소해 월 매출의 22.0%를 차지했다.이 중 동력전지 수출은 8.1GWh로 98.6%를 차지해 전월 대비 0.7%, 전년 동기 대비 10.9% 감소했다.기타전지 수출은 0.1GWh로 1.4%를 차지해 전월 대비 38.2%, 전년 동기 대비 87.2% 감소했다.
1월부터 2월까지 중국의 전력 및 기타 배터리 누적 수출은 16.6GWh에 달해 첫 2개월간 누적 판매량의 17.6%를 차지했고 전년 동기 대비 13.8% 감소했다.그 중 동력전지 누적 수출은 16.3GWh로 98.1%를 차지해 전년 대비 1.9% 감소했다.기타전지 누적 수출은 0.3GWh로 1.9%를 차지해 전년 동기 대비 88.2% 감소했다.
또한 중국자동차제조협회 자료에 따르면 2월 신에너지차 수출은 8만2000대로 전월 대비 18.5%, 전년 동기 대비 5.9% 감소했다. 년도.그 중 순수 전기차 수출은 6.6만대에 달해 전월 대비 19.1%, 전년 동기 대비 19.4% 감소했다.플러그인 하이브리드 차량은 16,000대가 수출돼 전월 대비 15.5% 감소, 전년 동기 대비 2.3배 증가했다.
1월부터 2월까지 신에너지 자동차 수출은 182,000대로 전년 대비 7.5% 증가했습니다.그 중 순수 전기 자동차는 148,000대를 수출했는데, 이는 전년 동기 대비 7.5% 감소한 수치입니다.플러그인 하이브리드 차량은 34,000대를 수출했는데, 이는 전년 동기 대비 2.7배 증가한 수치입니다.
중국자동차제조협회에 따르면 신에너지 승용차 수출 측면에서 2월 신에너지 승용차 수출은 7만9000대로 전년 동기 대비 0.1% 증가, 전월 대비 20.0% 감소했다. 승용차 수출의 26.4%를 차지하며 전년 동기 대비 4.8%포인트 감소했다.이 중 순수전기가 신에너지 수출의 81.4%를 차지하고, A0+A00급 순수전기 수출이 국내 신에너지 수출의 53%를 차지한다.
구체적으로 지난 2월에는 Tesla China가 30,224대를 수출했고, BYD 자동차가 23,291대를 수출했고, SAIC GM Wuling이 2,872대를 수출했고, SAIC 승용차가 2,407대를 수출했고, Chery 자동차가 2,387대를 수출했고, Zhima 자동차가 2,220대를 수출했고, Geely 자동차가 2,144대를 수출했습니다. Nezha 자동차는 1,695대 수출, Changan 자동차는 1,486대 수출, GAC Trumpchi는 1,314대 수출, GAC Aion은 1,296대 수출, Brilliance BMW는 1,201대 수출, Great Wall 자동차는 1,058대 수출, Jianghuai 자동차는 1,001대, Selis 자동차는 898대, Dongfeng 혼다는 792대를 수출했고, 지싱자동차는 수출했다.Xiaopeng Motors는 774대와 708대를 수출했습니다.
중국자동차제조협회는 중국 신에너지의 규모 우위와 시장 확대 수요로 인해 점점 더 많은 중국산 신에너지 제품 브랜드가 해외로 진출하고 있으며 해외 인지도가 지속적으로 높아지고 있다고 밝혔습니다.최근 유럽의 간섭으로 인해 영향을 받기는 하지만, 신에너지 수출 시장은 장기적으로 여전히 유망하며 미래가 밝습니다.
2023년, 중국은 처음으로 세계 최대의 자동차 수출국이 되었습니다.중국 자동차 수출의 유리한 상황을 보호하기 위해 최근 여러 자동차 업계 지도자들이 양회에서 자동차 수출에 대한 제안과 제안을 제공했습니다.
전국인민대표대회 대표이자 당 서기이자 Chery Holding Group 회장인 Yin Tongyue는 2024년 전국인민대표대회에서 자동차 수출 관리 시스템 구축을 강화할 것을 제안했습니다.구체적인 내용은 다음과 같습니다. (1) 상무부는 자동차 수출 제품에 대한 품질 표준 및 인증 메커니즘을 주도적으로 수립하고 모든 자동차 수출 기업에 대해 '건강 수준' 검사를 실시하며 수익성, 품질 수준, 서비스 등을 조사합니다. 네트워크 레이아웃, 인력 교육 및 기업 관리.(2) 외교부, 상무부, 중앙사이버관리국 등 기관에서는 자동차 데이터 및 정보 보안에 관한 국제 표준 시스템 구축을 추진하고 데이터 보안 표준을 적절하게 개선하고 있습니다.첫째, 브릭스 국가와 일대일로 국가의 데이터 표준 상호인정을 추진하고 유럽연합, 미국 등 국가 및 지역과의 데이터 표준 상호인정 메커니즘 구축을 모색할 것이다.(3) 상공부가 주도적으로 '중고차' 수출에 대한 정의와 기준을 개선하고, 일회성 소유권 이전을 '중고차'로 간주하여 중국산 수출을 금지하는 현 상황을 변화시키고 있다. 해외 시장 규제와 자격 인증의 현지화를 완료하지 못한 자동차 브랜드, 제품 품질 및 애프터 서비스 문제를 피하기 위해 중고차 '제로' 킬로미터로 시장을 교란시키는 것입니다.동시에 브랜드 기반 구축을 주도하고 각 수출 기업은 일정 금액의 브랜드 보증금을 지불합니다.향후 특정 브랜드가 해외 시장에서 진출할 경우 재단은 해외 사용자에게 품질 및 애프터 서비스 보증을 계속 제공하여 중국 브랜드의 국제적 이미지를 공동으로 유지할 것입니다.(4) 상무부와 공업정보기술부는 CKD(All Loose Parts) 접근 방식을 통해 중국 자동차 브랜드의 '글로벌 진출'을 장려하고 지원할 계획입니다.중국의 해외 자동차 산업단지 건설을 주도하는 최고 기업을 지원하고, 무역 갈등과 지정학적 영향을 줄이고, 중국의 자동차 수출 규모를 더욱 확대하는 정책을 도입합니다.
전국인민대표대회 대표이자 GAC 그룹 총책임자인 Feng Xingya는 자동차 수출과 관련하여 5가지 제안과 1가지 제안을 제시했습니다.Feng Xingya는 자동차 수출이 자동차 생산 및 판매 성장을 이끄는 중요한 엔진이 되었다고 말했습니다.그러나 해외 브랜드의 가속화되는 후속 조치와 복잡한 경영 환경으로 인해 자동차 수출은 여전히 엄청난 압박에 직면해 있으며 정부의 지원이 시급하다.따라서 Feng Xingya는 국제 산업 협력을 촉진하고, 공동 수출 문제를 조정하고, 수출 감독 메커니즘을 최적화하고, 정보 및 운송 역량 구축을 강화하고, 해상에서의 고품질 개발을 보호하기 위한 다양한 조치를 취할 제안을 제안했습니다.
중국의 유럽으로의 신에너지 자동차 수출 상황에 대응하여 장싱하이(Zhang Xinghai) 중국인민정치협상회의 전국위원회 상무위원, 중국공상연맹 부회장, 충칭 상공 연맹 및 셀레스 그룹 회장은 관련 부서가 자동차 탄소 배출량 회계 표준, 방법 및 데이터에 대한 국제적 상호 인식을 촉진하고 특히 유럽 연합과의 저탄소 개발 협력을 강화하고 탄소 배출을 제거할 것을 제안했습니다. 중국의 유럽으로의 신에너지 자동차 수출에 대한 장애물.동시에 유럽연합의 선진적인 탄소발자국 회계 경험을 활용하여 국내 자동차 탄소발자국 회계 업무를 지도해야 합니다.해외 부품업체에 대한 심도 있는 연구를 수행하고, 잠재력 있고 활동적인 부품업체를 발굴하고, 특히 민간 부품업체에 대한 재정 및 세금 지원을 제공하며, 고품질 공급망의 해외 진출을 장려하고, 고품질 자동차 회사와 협력하여 해외 개발을 진행합니다. 공급 측면, 제조 측면, 제품 측면에서 중국 자동차의 종합적인 경쟁력을 활용합니다.해외 독립 자동차 회사에 신용 자금 및 대출 서비스 지원을 제공하기 위한 국가 차원의 최종 소비자 신용 금융 플랫폼을 구축하여 독립 자동차 회사가 해외 외국 자동차 회사와 경쟁할 때 명백한 금융 정책 불이익을 받지 않도록 보장합니다.
게시 시간: 2024년 3월 20일