소위 신에너지 자동차의 "삼총사"는 연료전지, 하이브리드 전력, 순수 전력의 세 가지 전력 모드를 의미합니다.올해 초부터 순수 전기차 모델 '테슬라'가 전 세계를 휩쓸었다.BYD [-0.54% 펀드리서치] '진' 등 국내 자체 브랜드 하이브리드도 호황을 누리고 있다.삼총사 중 연료전지만 조금 덜한 성과를 낸 것으로 보인다.현재 개최되고 있는 베이징 모터쇼에서는 다수의 눈부신 신형 연료전지 모델이 쇼의 '스타'가 되었습니다.이러한 상황은 연료전지자동차의 시장화가 점차 다가오고 있음을 상기시켜준다.A주 시장의 연료전지 컨셉주는 주로 연료전지 자동차를 개발하고 있는 SAIC Motor [-0.07% Fund Research Report](600104);Xinyuan 주식을 보유하고 있는 Shenli Technology [-0.94% 자금 연구 보고서](600220) 및 Great Wall Electric [-0.64% 자금 연구 보고서](600192)의 대주주인 Jiangsu Sunshine과 같은 연료 전지 회사의 주주 회사 Power 및 Narada Power [-0.71% 자금 연구 보고서](300068);환원제 "수소화붕소나트륨"에 관여하는 Huachang Chemical [-0.90% 자금 연구 보고서] (002274), Kemet Gas [0.46% 자금 연구 보고서] 등 산업 체인 기업의 기타 관련 회사도 포함됩니다. (002549), 수소 공급 능력을 보유하고 있습니다.“연료전지는 실제로 물을 전기분해하는 역화학반응입니다.수소와 산소는 물을 합성하여 전기를 생산합니다.이론적으로 연료전지는 전기를 사용하는 모든 곳에서 사용할 수 있습니다.”Securities Times 기자와의 인터뷰에서 Shenli Technology 부사장 Zhang Ruogu는 이것으로 시작했습니다.회사의 주된 방향은 다양한 목적을 위한 다양한 연료전지 제품을 포함하는 수소 양성자 교환막 연료전지 및 기타 기술의 연구, 개발 및 산업화인 것으로 이해됩니다.Jiangsu Sunshine과 Fosun Pharma[-0.69% 펀드 조사 보고서]는 각각 31%와 5%의 지분을 보유하고 있습니다.적용 가능한 분야는 많지만, 국내 연료전지의 상업적 적용은 쉽지 않다.연료전지 자동차의 개념을 홍보하는 데 열중하는 자동차 제조업체를 제외하고 다른 분야의 연료전지 개발은 여전히 상대적으로 더뎠습니다.현재 중국 시장에서 연료전지의 상용화가 어려운 주요 원인으로는 수소충전소의 높은 비용과 적은 수량, 지지 부품 부족, 외국 샘플 복제의 어려움 등이 여전히 있습니다.연료전지 차량이 곧 출시됩니다 이번 베이징 오토쇼에서 SAIC 그룹이 새로 출시한 Roewe 950 신형 플러그인 연료전지 세단이 많은 주목을 받았습니다.순백색의 유선형 차체와 투명한 소재로 제작된 엔진룸 커버는 자동차 내부 동력 시스템을 고스란히 드러내며 많은 관중들의 눈길을 사로잡습니다.이번 신차의 가장 큰 특징은 배터리와 연료전지의 듀얼 파워 시스템을 탑재했다는 점이다.주로 수소연료전지이며, 배터리로 보완됩니다.배터리는 도시 전력망 전력 시스템을 통해 충전할 수 있습니다.SAIC 모터는 2015년 연료전지차의 소량생산을 달성할 수 있을 것으로 보고되고 있다. 일반적으로 신에너지차의 하이브리드 동력은 내연기관 동력과 전력을 합친 것을 의미하며, SAIC가 연료전지+전기 모드를 채택한 것은 또 다른 새로운 시도.SAIC Motor의 신에너지 기술 부서 총괄 책임자인 Gan Fen에 따르면, 이 설계는 연료 전지 차량이 가속할 때 최대 부하 및 최대 전력 소비에서 연료 전지를 사용해야 한다는 사실에 기반을 두고 있습니다.필요한 전력이 매우 크고 비용이 높으며 수명도 단축됩니다..플러그인 연료전지 자동차는 비용 절감을 보장할 수 있지만, 두 가지 시스템을 탑재하고 있기 때문에 여전히 일반 전기차에 비해 비용이 높다.또한, 토요타는 이번 오토쇼에서 수소연료전지를 탑재한 FCV 컨셉트카도 전시했다.토요타는 2015년 일본, 미국, 유럽에 연료전지 세단을 출시할 계획이며, 2020년까지 이 모델의 연간 판매량이 1만대를 넘을 것으로 기대하고 있는 것으로 알려졌다. 비용 측면에서 토요타는 다음과 같이 밝혔다. 기술 발전으로 인해 이 자동차의 가격은 초기 프로토타입에 비해 약 95% 절감되었습니다.또한, 혼다는 2015년에 주행거리 약 500km의 연료전지차를 출시할 예정이며, 판매 목표는 5년 내 5,000대 판매이다.BMW는 또한 연료전지 차량의 연구개발에도 전념해 왔습니다.현대자동차도 새로운 연료전지 모델을 출시했다.이미 대량 생산 계획이 있습니다.메르세데스-벤츠 자동차는 2017년에 새로운 수소연료전지 자동차를 출시할 계획이다. 이들 자동차 회사들의 연구개발 성과와 양산 계획으로 볼 때 2015년은 연료전지와 수소에너지 자동차가 시장화되는 원년이 될 수도 있다.지원시설 부족이 걸림돌 “사실 연료전지 산업화에는 자동차가 더 어렵다”Zhang Ruogu는 기자들에게 “한편으로 자동차는 연료 전지에 대한 기술적 요구 사항이 매우 높으며, 크기가 작고 성능이 우수하며 응답 속도가 빨라야 합니다.한편, 지원하는 수소충전소도 세워야 하는데, 이와 관련해 외국에서도 많은 돈을 투자해왔습니다.”이와 관련해 국제수소에너지학회 전문가는 수소충전소가 연료전지자동차의 최대 개발 분야라고 말했다.제약.필요한 지원시설로서 수소충전소의 보급 여부에 따라 연료전지차 생산 후 실용화 여부가 결정된다.데이터에 따르면 2013년 말 현재 전 세계적으로 사용 중인 수소충전소 수는 208개에 달하며, 100개 이상을 준비 중이다.이러한 수소화 스테이션은 유럽, 미국, 일본 등 초기 수소화 네트워크 레이아웃이 있는 지역에 주로 분포되어 있습니다.그러나 중국은 베이징과 상하이에 수소화 스테이션이 각각 1개뿐일 정도로 상대적으로 낙후되어 있습니다.Xinyuan Power 상무부의 Ji 씨는 2015년이 업계에서 연료 전지 차량 시장화의 원년으로 간주되고 있으며 이는 해외에 일정 수의 수소 충전소가 건설되었다는 사실과 무관하지 않다고 생각합니다.Xinyuan Power는 중국 최초의 연료 전지 합작 기업으로 차량 연료 전지 연구 및 개발에 전념하고 있으며 SAIC 그룹의 연료 전지 차량에 전력 시스템을 여러 번 제공했습니다.회사는 한편으로는 우리나라의 자동차 산업이 규모가 크고 빠르게 성장하고 있으며 새로운 에너지 기술이 절실히 필요하기 때문에 연료 전지 응용 분야의 자동차에 중점을 두고 있다고 밝혔습니다.반면에, 기술은 성숙되어 연료전지에 적용될 수 있습니다.자동차의 상용화.또한, 수소화 시설 지원 외에도 연료전지에 필요한 지원 부품이 부족한 점도 걸림돌 중 하나라는 사실을 기자는 알게 됐다.연료전지 두 회사는 국내 연료전지 산업 체인의 상류와 하류가 아직 완성되지 않았고, 일부 고유 부품을 찾기 어려워 연료전지의 상용화도 더욱 어렵다는 점을 확인했다.해외에서는 아직 이 문제가 완전히 해결되지 않았습니다.비용 측면에서는 모든 부품이 상용화되지 않아 중국 내 연료전지 가격을 논하기 어렵다는 기업들이 많았다.앞으로는 생산 규모가 커질수록 가격 인하 여지가 커질 것이며, 기술 발전과 귀금속 사용 비율 감소에 따라 연료전지 비용도 점차 낮아지게 될 것입니다.그러나 일반적으로 높은 기술 요구사항으로 인해 연료전지 가격이 빠르게 하락하기는 어렵습니다.미-일의 길은 따라하기 어렵다. 자동차 외에도 연료전지의 상용화 길은 많다.미국과 일본에서는 이 기술이 다른 적용 방식을 통해 일정한 시장 규모를 형성했다.그러나 기자들은 인터뷰를 통해 미국과 일본이 시도한 상용화 경로가 현재 국내에서는 모방하기 어렵고, 관련 인센티브 정책도 없다는 사실을 알게 됐다.미국 연료전지 기업인 플러그(Plug)는 테슬라에 이어 두 번째로 큰 주식으로 알려져 있으며, 주가는 올해 들어 수차례 급등했다.플러그는 올해 1분기 월마트로부터 대규모 주문을 받고 북미 지역 월마트 유통센터 6곳에 전동지게차용 연료전지를 공급하는 6년 서비스 계약을 체결했다.연료전지는 배출가스 제로, 무공해 특성을 갖고 있어 실내 지게차 사용에 매우 적합합니다.장기간 충전이 필요하지 않고 신속하게 연료를 재충전하고 지속적으로 사용할 수 있으므로 확실한 경쟁 우위를 갖습니다.그러나 현재 중국에서는 연료전지 지게차를 이용할 수 없습니다.국내 지게차 리더 안후이 Heli [-0.47% 자금 연구 보고서] 이사회 비서인 Zhang Mengqing은 기자들에게 현재 중국의 전동 지게차 비율이 낮고 해외만큼 인기가 없다고 말했습니다.업계 관계자에 따르면 격차가 발생하는 주요 이유는 두 가지입니다. 첫째, 일부 선진국과 마찬가지로 중국에서는 실내 지게차 배기가스 배출을 엄격히 금지하지 않습니다.둘째, 국내 기업은 생산 도구 가격에 매우 민감하다.Zhang Mengqing에 따르면, “국내 전동 지게차는 주로 납축 배터리를 기반으로 하며 배터리는 전체 차량 비용의 약 1/4을 차지합니다.리튬 배터리를 사용하면 지게차 비용의 50% 이상을 차지할 수 있습니다.”리튬 배터리 지게차는 여전히 높은 비용으로 인해 어려움을 겪고 있으며, 더 비싼 연료 전지는 국내 지게차 시장에서 수용되기가 더 어렵습니다.일본의 가정용 열병합발전 시스템은 국내 천연가스를 수소로 개질해 사용한다.작동 과정에서 연료전지는 전기 에너지와 열 에너지를 동시에 생성하는 것으로 보고되었습니다.연료전지온수기가 물을 가열하는 동안 생성된 전기는 전력망에 직접 연결돼 고가에 구매된다.대규모 정부 보조금과 더불어 일본에서 이러한 유형의 연료전지 온수기를 사용하는 가구 수가 2012년에 20,000가구 이상에 이르렀습니다. 업계 관계자에 따르면 이러한 종류의 온수기는 에너지 활용 효율을 크게 향상시킬 수 있지만 가격은 그만큼 높습니다. 가격은 20만 위안이고, 현재 중국에는 그에 맞는 소형 천연가스 개질기가 없어 공업화 조건에 부합하지 않는다.종합해보면 우리나라의 연료전지 시장화는 아직 시작되지 않았다.한편, 수소에너지 자동차는 아직 '콘셉트카' 단계에 머물러 있다.반면, 다른 응용 분야에서는 연료전지가 단기간에 대규모 및 상업적 응용을 달성하기가 어렵습니다.중국 연료전지의 미래 전망에 대해 Zhang Ruogu는 다음과 같이 믿습니다. “어느 것이 더 좋고 어느 시장이 더 나은지는 중요하지 않습니다.적합한 것이 최고라고 말해야합니다.”연료전지는 여전히 더 나은 솔루션을 찾고 있습니다.적합한 상용화 경로.
게시 시간: 2023년 12월 11일