BYD는 인산철리튬 배터리에 대한 추가 연구 개발을 결코 포기하지 않았습니다. 블레이드 배터리는 삼원계 배터리에 대한 업계의 의존도를 바꾸고, 동력 배터리의 기술 경로를 올바른 궤도로 되돌리고, 신에너지 차량의 안전 표준을 재정의할 것입니다.
2020년 3월 29일 BYD 회장 겸 사장 왕추안푸(Wang Chuanfu)는 블레이드 배터리 기자회견에서 칼 같은 말로 연설했다.
신에너지 자동차 회사인 BOSS는 삼원 리튬 또는 인산철리튬 문제에 여러 번 직면해 왔습니다.이전에는 시장 응용 측면에서 삼원계 리튬 배터리와 리튬인산철 배터리가 앞으로도 계속해서 나란히 발전할 것이라고 널리 믿어졌습니다.하지만 고성능에 중점을 둔 고급 모델에는 삼원계 리튬 배터리를 계속 사용하고, 중저가 시장에 초점을 맞추고 경제성을 강조하는 모델에는 인산철리튬 배터리를 사용하게 됩니다.
그러나 오늘날의 인산철리튬 배터리는 그렇게 생각하지 않습니다.이들은 중저가 시장뿐만 아니라 신에너지의 고급 시장도 타깃으로 삼고 있다.그들은 또한 3원계 리튬 배터리와 경쟁하기를 원합니다.
비용이 저렴하다는 것은 저가형 제품에만 국한된다는 뜻인가요?
기술적 관점에서 볼 때 삼원계 리튬 배터리와 인산철리튬 배터리의 특성 차이는 상당히 큽니다.삼원리튬 배터리는 에너지 밀도가 높고 저온 성능이 우수합니다.그러나 코발트와 같은 중금속 원소가 존재하기 때문에 원자재 비용이 더 높고 화학적 특성이 더 활동적이어서 열폭주에 더 취약합니다.그리고 인산철리튬의 특성은 삼원계와 정반대이며, 사이클이 더 많고 원자재 비용이 더 낮습니다.
2016년 국내 인산철리튬 배터리의 탑재용량은 한때 70%를 차지했으나, 신에너지 승용차 분야에서 삼원리튬전지의 급격한 증가로 인산철리튬 시장의 탑재용량은 계속해서 30% 수준으로 하락세를 보이고 있다. 2019년에는 %입니다.
2020년에는 블레이드 배터리 등 인산철 배터리가 등장하면서 인산철리튬 배터리가 높은 경제성과 신에너지차 보조금 정책 변화로 승용차 시장에서 점차 인식되면서 시장이 회복되기 시작했다.2021년 인산철리튬 배터리는 생산 및 설치 용량 측면에서 삼원계 리튬 배터리의 역전을 달성했다.현재까지도 인산철리튬 배터리가 여전히 시장 점유율의 대부분을 차지하고 있다.
중국자동차전력배터리산업혁신연맹(China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance)의 최신 데이터에 따르면 올해 1월부터 2월까지 중국의 전력 배터리 누적 설치 용량은 38.1GWh로 전년 대비 27.5% 증가했다.삼원리튬전지의 누적 설치 용량은 12.2GWh로 전체 설치 용량의 31.9%를 차지하며 전년 대비 7.5% 감소했다.인산철리튬 배터리의 누적 설치 용량은 25.9GWh로 전체 설치 용량의 68.0%를 차지하며, 전년 대비 누적 증가율은 55.4%다.
Battery Network는 가격 수준에서 중국의 신에너지 자동차 주류 시장이 현재 100,000~200,000위안 범위에 있다고 밝혔습니다.이 틈새 시장에서 소비자는 가격 변동에 대해 더 우려하고 있으며 인산철리튬의 저가 특성이 더 분명하게 일치합니다.따라서 시장 적용 최종 단계에서는 대부분의 자동차 회사들이 인산철리튬 배터리를 탑재한 모델을 전용 제품으로 활용해 판매량을 늘리고 경제성에 집중할 예정이다.
하지만 저가형은 저가형 모델의 요구를 충족할 수 있지만 저가형 모델에만 국한되는 것은 아니라는 점은 주목할 만합니다.
이전에는 인산철리튬 배터리는 성능 부족으로 삼원리튬 배터리와의 경쟁에서 뒤쳐져 왔다.그러나 현재 인산철리튬 배터리는 최근 몇 년 동안 급속히 발전하여 비용 이점 외에도 배터리 성능이 크게 향상되었습니다.현재 주요 배터리 제조사와 신에너지차 업체들이 인산철리튬 배터리를 출시하는 것을 보면 구조, 부피 활용도, 과충전 기술 측면에서 제품 업그레이드 개선에 주로 주력하고 있음을 알 수 있다.
BYD 블레이드 배터리를 예로 들면, 높은 안전성과 긴 수명을 유지하면서 블레이드 배터리는 그룹화할 때 모듈을 건너뛸 수 있어 볼륨 활용도가 크게 향상됩니다.배터리 팩의 에너지 밀도는 삼원계 리튬 배터리의 에너지 밀도와 비슷할 수 있습니다.블레이드 배터리의 지원으로 BYD 파워 배터리의 설치 용량이 크게 늘어난 것으로 알려졌다.
EVtank 데이터에 따르면, 2023년 글로벌 주요 전력 배터리 기업의 경쟁 구도를 기준으로 BYD는 글로벌 시장 점유율 14.2%로 2위를 차지했습니다.
또한 Jike는 자사 최초로 대량 생산된 800V 인산철리튬 초고속 충전 배터리인 골드 브릭 배터리를 출시했습니다.공식적으로 브릭스 배터리의 체적 활용률은 83.7%에 달하며, 최대 충전 전력은 500kW, 최대 충전 속도는 4.5C이다.현재 BRICS 배터리는 Extreme Krypton 007에 처음으로 출시되었습니다.
GAC Aion은 또한 앞서 자체 개발 및 자체 생산한 풀 스택 P58 미정질 슈퍼 에너지 배터리가 오프라인 상태가 될 것이라고 발표했습니다.배터리는 GAC의 독립적인 인산철리튬 기술을 채택하여 배터리 수명과 전반적인 에너지 밀도 면에서 장점이 있습니다.
배터리 제조사 측에서는 지난 2023년 12월 허니콤에너지가 BEV 분야에서 2024년 리튬인산철 숏나이프 고속 충전셀 L400과 L600 2가지 사양을 출시할 예정이라고 밝혔다. 계획에 따르면 숏나이프는 L600 기반 고속 충전 코어는 3C-4C 시나리오를 커버하며 2024년 3분기에 양산될 것으로 예상됩니다.L400을 기반으로 하는 숏나이프 초고속 충전 셀은 4C 이상의 배율 시나리오를 포괄하여 시장의 주류 800V 고전압 차량 모델을 충족합니다.2024년 4분기 양산 예정이다.
Ningde Era, 리튬 철 인산염, Shenxing 슈퍼차지 배터리
2023년 8월, Ningde Times는 세계 최초의 인산철리튬 4C 충전지인 Shenxing Supercharged Battery를 출시했습니다.CTP3.0 기술의 높은 통합 및 그룹화 효율성으로 10분간 충전이 가능하고, 주행 거리는 400km, 700km의 초장거리 주행 가능합니다.또한 모든 온도 범위에서 고속 충전이 가능합니다.
Shenxing Supercharged Battery는 출시 이후 GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu, Lantu 등 여러 자동차 회사와 협력을 확인한 것으로 알려졌습니다.현재 체리스타 시대 ET, 2024 익스트림 크립톤 001 등의 모델에 양산되고 있다.
해외 전력 배터리 시장은 항상 삼원계 리튬 배터리가 지배해 왔다는 점은 언급할 가치가 있습니다.그러나 국내 인산철리튬 배터리 기술의 급속한 발전, 강력한 안정성, 긴 사이클 수명, 우수한 안전 성능, 저렴한 비용 및 기타 장점으로 인해 현재 많은 국제 자동차 회사에서 인산철리튬 배터리를 설치하려고 합니다.
앞서 테슬라 CEO 머스크는 미래 테슬라 자동차의 3분의 2가 리튬인산철 배터리를 사용할 것이라고 주장한 것으로 알려졌다.스텔란티스 그룹은 또한 CATL이 인산철리튬 배터리의 배터리 셀과 모듈을 유럽 내 스텔란티스 그룹에 공급하기로 합의하는 양해각서(MOU)를 체결했습니다.포드는 미국 미시간주에 인산철리튬 배터리 공장을 건설하고 있으며 CATL은 이에 대한 기술 및 서비스 지원을 제공하고 있다.
삼원리튬은 반드시 고급 필수품인가요?
지난 2월 25일 양왕자동차 산하의 순수 전기 퍼포먼스 슈퍼카 양왕 U9가 가격 168만 위안, 최고마력 1300Ps 이상, 최대토크 1680N·m를 발휘하며 출시됐다.테스트된 0-100km/h 가속 시간은 2.36초에 달합니다.차량 자체의 인상적인 기계적 특성 외에도 U9는 여전히 블레이드 배터리를 사용합니다.
메시지는 U9에 장착된 블레이드 배터리가 지속적인 고속 방전, 효율적인 냉각, 배터리 과충전 및 효율적인 온도 제어를 달성할 수 있음을 보여줍니다.동시에 듀얼 건 과충전 기술을 탑재해 최대 충전 전력이 500kW에 달한다.
산업정보기술부의 신청정보에 따르면 양왕 U9은 80kWh 블레이드 배터리를 탑재하고 배터리 무게는 633kg, 시스템 에너지 밀도는 126Wh/kg이다.총 에너지 80kWh 기준, 양왕U9의 최대 충전율은 6C 이상에 도달했으며, 최대 출력 960kW에서는 배터리의 최대 방전율이 12C에 달한다.이 블레이드 배터리의 전력 성능은 인산철리튬의 왕이라고 할 수 있습니다.
U7 산업정보기술부 지원정보를 살펴보세요
U7 산업정보기술부 지원정보를 살펴보세요
또한 최근 Looking Up U7은 산업정보부로부터도 선언되어 차체 크기 5265/1998/1517mm, D클래스 차량, 중량, 무게 등을 갖춘 대형 럭셔리 순수 전기차로 자리매김하고 있다. 무게는 3095kg, 배터리는 903kg, 에너지는 135.5kWh, 시스템 에너지 밀도는 150Wh/kg이다.리튬인산철 배터리이기도 합니다.
과거에는 모든 고성능 순수 전기 자동차 모델이 더 높은 성능 매개변수를 보장하기 위해 예외 없이 고비에너지 삼원계 리튬 배터리를 사용했습니다.3원계 리튬전지에 못지않은 인산철리튬을 사용하는 200만대 수준의 고급 자동차 모델의 성능 지표를 살펴보면, 인산철리튬이라는 이름이 정당화되기에 충분하다.
앞서 BYD가 인산철리튬 블레이드 배터리를 출시했을 때 업계 관계자들은 BYD가 기술이 성숙해지면 '삼원 블레이드 배터리'를 만들 수도 있을 것이라고 제안했지만 지금은 그렇지 않은 것으로 보인다.BYD가 고급형 모델에 인산철리튬 배터리를 탑재해 소비자에게 자사 기술에 대한 자신감을 전달하고 인산철리튬에 대한 업계의 의구심을 깨뜨렸다는 평가도 있다.각 배터리 유형에는 고유한 장점이 있으며 다양한 사용 시나리오에서 빛을 발할 수 있습니다.
2024 익스트림 크립톤 001 전원 배터리 정보 다이어그램/익스트림 크립톤
2024 익스트림 크립톤 001 전원 배터리 정보 다이어그램/익스트림 크립톤
또한 배터리 네트워크는 2024년형 익스트림 크립톤 001이 최근 공식 출시됐다고 밝혔습니다.WE 버전은 두 가지 배터리 버전으로 나뉘며, 각각 Ningde Times 4C Kirin 배터리와 5C Shenxing 배터리가 장착되며 가격은 269000위안부터 시작됩니다.
이 중 기린 배터리는 총 에너지 100kWh, 시스템 에너지 밀도 170Wh/kg, 10~80% SOC 충전 시간 15분, 피크 충전율 4C, 평균 2.8C의 삼원계 시스템이다. , CLTC 범위는 750km(후륜 구동 모델)입니다.Shenxing 배터리는 총 에너지 95kWh, 시스템 에너지 밀도 131Wh/kg, 10~80% SOC 충전 시간 11.5분, 피크 충전 속도 5C, 평균 3.6C, CLTC 주행 거리는 675km(4륜 구동 모델)입니다.
인산철리튬의 비용 절감으로 인해 Geely Krypton 001 Shenxing 배터리 버전의 가격은 Kirin 배터리 버전의 가격과 일치합니다.이를 기준으로 Shenxing 배터리의 고속 충전 시간은 기린 배터리보다 빠르며, 듀얼 모터 사륜구동 모델의 CLTC 주행거리는 기린 배터리 후륜 구동 모델보다 75km에 불과하다.
현재 제품 시스템에서는 동일한 가격대의 차량 중에서 인산철리튬 배터리가 3원계 리튬 배터리보다 비용 효율적이라는 것을 알 수 있습니다.
Ningde Times Shenxing Supercharged Battery는 GAC를 포함한 여러 자동차 회사와 공동 개발하여 Shenxing Battery의 '저온 버전' 및 '장수 버전'을 공동 개발한 것으로 이해됩니다.Nezha Motors와 함께 Shenxing 배터리 장수명 L 시리즈 제작
게시 시간: 2024년 3월 21일